2024IAA:牵引车+交换箱底盘双剑合璧斯堪尼亚40R纯电动重卡实力几何?实拍带你好好看看_乐鱼·(中国)体育app官网下载 - ios/Android官方版下载

2024IAA:牵引车+交换箱底盘双剑合璧斯堪尼亚40R纯电动重卡实力几何?实拍带你好好看看

  在当今的欧洲卡车领域,斯堪尼亚是毫无疑问的“顶流”选手,以超绝的柴油机技术而引领着卡车行业的发展。如今,斯堪尼亚是唯一一家可提供V8发动机的卡车企业,而其新发布的Super动力链以新一代直列六缸发动机为核心,表现出了亮眼的高效率、低油耗,产品组合相当的强势。

  作为“公路之王”,斯堪尼亚的产品线也是面面俱到,涵盖卡车、客车等多种产品,并有柴油、天然气等多种驱动形式。当今世界格局加速变化,节能减排、运输脱碳成为了关键的议题。根据统计多个方面数据显示,欧洲公路重型货运约三分之二的碳排放都来源于长途运输,实现长途运输“零碳”对碳中和目标来说至关重要。

  在近日召开的”全球商用车行业第一大展”:德国汉诺威车展(下称IAA车展)上,斯堪尼亚在室内展区为我们大家带来了两款纯电动重卡,它们分别是40 R纯电动牵引车及40 R纯电动交换箱底盘,覆盖了牵引、载货这两种欧洲重型货运中常见的运输方式。它们有何技术亮点,代表了斯堪尼亚的什么战略?在今天的文章里,提加就与您来一同分享。

  在卡车行业内,斯堪尼亚的零部件模块化水平是相当优秀的。采用不一样的发动机、不同的驾驶室等,将其形如“搭积木”一般组装起来,就形成了不同款式的车型。这样的模块化平台允许斯堪尼亚以超低的成本提供更多不同车型,而这一平台也延续至了纯电动重卡之上。

  在本届IAA车展上,斯堪尼亚带来的两款纯电动重卡都属于R系卡车,这代表其采用了R系驾驶室。相较于斯堪尼亚此前推出的P系等纯电动卡车而言,R系的驾驶室尺寸更大,能为驾驶员提供充足空间,从而舒展身体,更适应长途运输的需求。在其之上,斯堪尼亚还可提供S系驾驶室,带来更舒适体验。

  本次展出的两台纯电动重卡都采用了CR20H型高顶长款带卧铺驾驶室,其名称中的C代表Cab(驾驶室),R代表R系卡车,20代表驾驶室长度20分米,H则代表车顶高度为HighLine(高顶)。这款驾驶室与柴油版车型保持一致、部件通用,保障高水平生活空间同时,降低了车辆购置和使用成本。

  40 R纯电动牵引车的车顶增添有ELECTRIC字样,代表电动,遮阳板上也增添了条形灯光

  既然驾驶室本体都保持了一致,那其外观自然也是与斯堪尼亚柴油重卡一脉相承,延续了NTG代的总体设计。前脸由堆叠式前面罩为主要元素,内部设计致密的通风网格,并由多级格栅饰条予以分割,形同肌肉线条。展出的两车都对前面罩进行了熏黑处理,更显高端感及肌肉感。

  展出的40 R纯电动牵引车取消了SCANIA大标左右的腰部射灯,而40 R交换箱底盘则将这一配置保留了下来

  掀开前面罩,各类机械部件便映入眼帘。斯堪尼亚卡车的前面罩为分体式设计,除中央前面罩外,还设计有左右包角,这点也延续至了电动卡车之上。斯堪尼亚将驾驶室电动举升的手柄设计在了包角下方,只有打开包角才能拿到遥控器,之后才能操作举升,避免举升时包角未开而导致的车身损坏。

  驾驶室下方原发动机位置容纳了各类电气零部件,紧凑集成于车身前端,从而为底盘侧面集成更多设备而让出空间,提升底盘利用率。同时,这也便于整车温控系统的工作,带来更高能源效率。

  2023年9月5日,斯堪尼亚电池组装厂在瑞典南泰利耶斯堪尼亚总部投入运行。这家电池组装厂由斯堪尼亚自行运营,是斯堪尼亚卡车未来战略中的重要组成部分。预计到2030年,电动卡车将占斯堪尼亚年新车销量的一半。在本届IAA车展上,斯堪尼亚也为我们展示了其自行组装的电池。

  斯堪尼亚电动重卡所采用的电池由其与瑞典电池制造商:NorthVolt联合开发,采用NMC811镍钴锰酸锂配方。自2017年开始,斯堪尼亚就一直和NorthVolt一起开发商用车用动力电池。这些电池的一大特色是:环保低碳。电芯的生产的全部过程采用100%无化石能源,核心部件均可进行回收。NorthVolt预计,到2030年,其年生产电芯总量的一半都将采用回收材料。

  斯堪尼亚和NorthVolt开发的这款动力电池采用棱柱形设计,单电芯容量157Ah,标称电压3.6V。NorthVolt在瑞典北部的电池工厂中生产电芯,之后运输至斯堪尼亚南泰利耶电池组装厂。在这里,斯堪尼亚自行将电芯加工成电池组,之后搭载于电动卡车之上。得益于强劲的充放电性能,这款电池可满充满放,寿命高达150万公里,覆盖了电动重卡的全生命周期。

  运抵电池组装厂后,斯堪尼亚将18个电芯串联成组,并增添控制单元,组成65V电压、10.4kWh电量的电池组,随后十足串联,成为单组104kWh的大电池组,搭载于电动重卡产品之上。

  不论是40 R牵引车还是40 R交换箱底盘,它们都采用了侧挂电池设计,位于底盘左右两侧,便于维护,同时为车辆的中央电驱动系统让出空间。40 R交换箱底盘采用了6组共624kWh的电池,带来520公里的续航能力。40 R牵引车采用了7组共728kWh的电池, 40吨总重满载续航达532公里。

  电池包顶端带还设计有蓝色饰条,并带有SCANIA BATTERY TECHNOLOGY(斯堪尼亚电池技术)字样,细节相当到位

  目前,斯堪尼亚40 R纯电动牵引车及40 R纯电动交换箱底盘都采用了高功率直流快充,最大充电功率达375kW。在此基础上,斯堪尼亚还在紧锣密鼓的开发、测试MCS兆瓦快充,充电功率将高达兆瓦(1000kW)级别,于未来搭载于纯电动重卡车型之上。不过,两车目前搭载的都是CCS Type-2组合快充接口,兆瓦快充与其使用的接口并不一致。

  在电驱动方面,斯堪尼亚的纯电动重卡并没有采用当下时髦的电驱桥技术,而是采用了中央电驱动技术。在本届IAA车展上,斯堪尼亚也为我们大家带来了其新一代中央电驱动总成:EM C1-4的实机,它搭载于展出的40 R牵引车之上。

  这三款电驱动总成的动力输出性能分别对应斯堪尼亚柴油时代的DC 09五缸机、Super系列13升机、16.4升V8发动机,组成斯堪尼亚电动化时代的三剑客。在这其中,EM C1-4的优点是:结构紧密相连轻巧,并且马力段多,更适合普及化推广运用,产品定位、动力水平都与斯堪尼亚Super系列13升柴油发动机相仿。

  本次斯堪尼亚展出的40 R纯电动牵引车便搭载了540匹马力版本的EM C1-4,输出2800牛米扭矩,匹配3.36速比的常规后桥。在变速箱的加持下,电动机能更好地发挥其扭矩特性,并规避高转速下带来的高电耗,提升续航里程。同时,车辆后桥与传统卡车一致,使用及维护保养更常规、更具性价比。

  本次展出的40 R纯电动交换箱底盘采用了截然不同的电驱动系统,由P160+电机匹配GE281六挡变速箱而成。其中,P160+电机是斯堪尼亚功率最高的电机之一,提供400kW及450kW两种功率级别,单电机大力出奇迹。展车搭载400kW(540匹马力)版本,输出扭矩同样为2800牛米。得益于自动变速箱带来的流畅换挡,车辆的动力输出表现相当亮眼。

  斯堪尼亚为电池组设计了侧裙及坚固的框架,同时车架间距进行了缩减,从而应对大体积电池的挑战。正是种种特殊的设计,才使大容量电池上车成为了可能。同时,得益于紧凑的布局,40 R纯电动牵引车的鞍座高度最低可达105厘米,适配内高更高的高容量挂车。

  针对欧盟最新GSR通用安全条例的相关法规要求,这台斯堪尼亚40 R纯电动牵引车在前轮轮拱后部增添了两个毫米波雷达,分别对应车身侧面前方及车身侧面后方,扫描侧面盲区,从而增强车辆在变道、转弯时的安全性。

  同时,斯堪尼亚40 R纯电动牵引车的后桥采用了气囊悬挂,减震效果更好,并可调节车身高度,适应不一样挂车

  斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘的上装由SDG公司打造,固定于原车车架之上,主打轻量化、高度低,从而搭载更大的货厢、更高的载荷

  在欧洲,交换箱是一种很常见的运输方式,它能够明显提升车辆利用率,避免因装卸等待过程而影响车辆出勤。大致的运营模式如同“甩挂”一般,无需等待卸货过程,直接将满载的货厢卸下,并装上空载的新货厢即可。

  交换箱的功能通过底盘上方的骨架、定位销及扭锁机构来实现,与其搭配的货厢配备支腿等结构,驾驶员可单人完成货厢的装卸工作。交换箱的装卸也相当简单,只对司机的倒车技巧有所考验,但也比半挂倒车要轻松不少。

  除了运输之外,还可进一步搭载牵引钩、电气接口等设备,额外牵引全挂车或中置轴挂车,逐步提升运输容量。正是因此,这台斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘的后防钻杠采用可收放设计,并且车架上安装有牵引钩,并为别的设备预留了安装位置。

  这台斯堪尼亚40 R纯电动交换箱底盘采用6x2的驱动形式,全车车轴均与柴油卡车一致。其中车辆第二轴为驱动轴,第三轴可进行提升,并支持随动转向功能,极大的提升了车辆本身的机动性。

  在驾驶室方面,斯堪尼亚纯电动重卡与柴油车型保持一致。针对欧洲服务区日益增强的安全威胁,斯堪尼亚为车辆设计了独立的驾驶室锁。它能够将车门与登车扶手锁紧,只能从车内打开,避免不法分子拉开车门后实施抢劫。并且,驾驶室锁采用全机械结构,安全性强,没有被电子设备干扰的风险,是驾驶员过夜休息时的保卫利器。

  虽然是项新增配置,但在细节方面还是营造的相当到位。它的把手表面采用高光银色装饰,并且外侧带有反光标识,增强了车门打开时的提示性能

  坐进车内,你会发现:虽然方向盘还是斯堪尼亚NTG代卡车的那套平底多功能方向盘,但后方的仪表台已经悄然发生了变化。没错!斯堪尼亚Smart Dash智能仪表系统终于迎来了实装。早在2023年9月,斯堪尼亚就发布了这套全新的多媒体内饰。如今,这套内饰已经普及到了斯堪尼亚的全系重卡产品之上,陆陆续续投入市场销售。

  全新的斯堪尼亚Smart Dash智能仪表系统包含全液晶仪表盘、触摸式多媒体屏幕等配置,可惜的是:展车并未将仪表盘点亮,就让我们参考一下官方的图片吧。

  斯堪尼亚Smart Dash标配10.1英寸的触摸多媒体屏幕。假如有需要,也可继续选装12.9英寸的触摸屏。屏幕内集成了灯光、空调等多种功能的控制。针对驾驶员的实用需求,斯堪尼亚为多媒体屏幕设计了全新的车载导航系统。在兼容大尺寸屏幕的同时,新的导航系统变得更智能,支持添加途径点等参数。此外,多媒体屏幕还支持语音控制管理系统,驾驶员无需手离方向盘即可操控。并且,多媒体屏幕支持苹果CarPlay及安卓Auto,对上装集成和摄像头接入进行了优化,并可与液晶仪表盘联动使用。

  大屏幕的兴起并不意味着着实体按键的消亡。针对车辆的各类功能控制,斯堪尼亚保留了大量的实体按键,提供一目了然的快速、准确控制

  在Smart Dash智能仪表系统的背后,斯堪尼亚还带来了新一代的车载信息互联系统,它搭载新一代C400远程信息处理单元。该信息处理单元支持4G网络,未来可兼容5G网络,实现较大的数据吞吐量。高性能的信息处理单元可处理大量数据,并为车辆各零部件之间的通信提供支持。此外,OTA空中升级功能也被加入,使车辆随时保持最新状态,无需前往服务站,像手机一样实时更新,不断进化。

  电子手刹这一配置也成为了标配,结合自动驻车功能,满足欧盟GSR通用安全条例需求,避免忘拉手刹溜车等情况引发安全事故

  卧铺方面,斯堪尼亚40 R纯电动重卡与柴油版车型一脉相承,提供出色的舒适度。驾驶室后壁可安装额外的储物柜,便于驾驶员携带更多随车物品,适应长途运送过程中的需求。

  针对上下双卧工况,车辆在驾驶室侧壁上预留了上铺阅读灯,不过实车并未搭载上卧铺

  在柴油重卡领域,斯堪尼亚长期处在强势的地位,Super动力链、V8发动机都是行业内的顶尖产品。如今,随着运输行业“脱碳“需求的高涨,斯堪尼亚也带来了电动卡车产品线,涵盖P、G、L、R、S等多款产品,组成不同吨位、不同工况的产品矩阵。根据斯堪尼亚预计:到2030年,电动卡车将占斯堪尼亚年新车销量的一半。毫无疑问,这是一个雄心勃勃的目标,就让我们一同期待斯堪尼亚的表现吧!感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!

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